目前，低碳已成為全球的主要發(fā)展方向，在各國(guó)政策的支持下鋰電池需求量不斷攀升。隨著鋰電池技術(shù)的逐漸成熟，人們根據(jù)電池應(yīng)用場(chǎng)景的差異，將市面上的鋰電池主要分為動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池兩大類。那么動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池分別是什么？它們?cè)趹?yīng)用領(lǐng)域上又有什么差異呢？閱讀下文跟小編一探究竟！

動(dòng)力電池多用于新能源汽車、電動(dòng)列車、輕型電動(dòng)車等，是為這些交通工具提供動(dòng)力的鋰電池。

儲(chǔ)能電池常用于家用儲(chǔ)能、太陽(yáng)能和風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的電站、便攜式電源、通信基站等，以及可再生能源儲(chǔ)蓄能源用的蓄電池。

動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池應(yīng)用場(chǎng)景不同，因此二者性能和設(shè)計(jì)也有所差異。作為移動(dòng)電源的動(dòng)力電池為了保障安全，自然對(duì)體積與能量密度都有著較高的要求，并且這樣才能確保足夠持久的續(xù)航，并且電動(dòng)汽車如要實(shí)現(xiàn)安全快充，對(duì)動(dòng)力電池的能量密度和功率密度的要求也要有所提高。再者，由于動(dòng)力電池受到汽車體積、重量的限制以及啟動(dòng)時(shí)的加速，動(dòng)力電池要比普通儲(chǔ)能電池有更高的性能要求。

BMS（電池管理系統(tǒng)）是電池包的重要組成部分，電池包的各個(gè)功能、部件能否協(xié)調(diào)一致，都取決于電池管理系統(tǒng)BMS，并且還能直接影響電池的動(dòng)力輸出以及電池包的安全。動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池的電池管理系統(tǒng)BMS有差異，因?yàn)閯?dòng)力電池多應(yīng)用于新能源汽車，常處于高速運(yùn)動(dòng)對(duì)電池的功率響應(yīng)速度和功率特性、SOC估算精度、狀態(tài)參數(shù)計(jì)算數(shù)量，有著更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?，并且相關(guān)調(diào)節(jié)功能也需要通過BMS實(shí)現(xiàn)。

動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池對(duì)使用壽命的要求不同，以電動(dòng)車為例，三元磷酸鐵鋰電池組理論壽命為1200次，按三天完全充放電一次的使用頻率來說，三元鋰電池壽命達(dá)到十年。儲(chǔ)能電池相較于動(dòng)力電池充放電更頻繁，在相同的10年壽命的前提下，對(duì)循環(huán)壽命有著更高的要求，若儲(chǔ)能電站和家用儲(chǔ)能每天一次充放電，儲(chǔ)能鋰電池的循環(huán)次數(shù)壽命要求能夠大于3500次，若提高充放電頻率，循環(huán)壽命要求通常要求能夠達(dá)到5000次以上。

動(dòng)力電池PACK基本上由以下5個(gè)系統(tǒng)組成：電池模組、電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。動(dòng)力電池系統(tǒng)成本由電芯、結(jié)構(gòu)件、BMS、箱體、輔料、制造費(fèi)用等綜合成本組成，電芯占據(jù)80%左右的成本，Pack（包含結(jié)構(gòu)件、BMS、箱體、輔料、制造費(fèi)用等）成本占據(jù)整個(gè)電池包成本約20%。儲(chǔ)能電池系統(tǒng)主要由電池組、電池管理系統(tǒng)（BMS）、能量管理系統(tǒng)（EMS）、儲(chǔ)能變流器（PCS）以及其他電氣設(shè)備構(gòu)成。儲(chǔ)能系統(tǒng)的成本構(gòu)成中，電池是儲(chǔ)能系統(tǒng)*重要的組成部分，成本占比60%；其次是儲(chǔ)能逆變器，占比20%，EMS（能量管理系統(tǒng)）成本占比10%，BMS（電池管理系統(tǒng)）成本占比5%，其他為5%。

以上內(nèi)容就是電池界兩大主力軍“動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池”的主要區(qū)別，希望能為您帶來幫助。關(guān)注我們了解更多行業(yè)資訊，如需技術(shù)支持歡迎聯(lián)系咨詢~