該電池的厚度更薄，躺平后的電池包厚度也更薄，電池包豎向的高度下降，從而為乘客騰出車內空間，并且提高底盤的通過性。電池躺平后，上下兩塊電池之間不再布置隔熱材料，而只需在左右電池中間設置隔熱材料，減少了材料數(shù)量和用量。

而根據(jù)上汽方面給出的數(shù)據(jù)，基于CTP、高電壓、超薄基材等相關技術，90kWh魔方電池，電池系統(tǒng)能量密度達到195Wh/kg，從而實現(xiàn)CLTC續(xù)航里程550-570km?？梢杂?系電芯實現(xiàn)8系電芯的能量密度，CTP成組效率達到79.6%。

魔方電池躺式布置，電池熱失控噴射口在電池側邊，不會向上噴射，可以降低了駕乘人員的傷害。該電池組相鄰電芯接觸面積小，降低了對周邊電芯的影響。

為了預防控和散熱問題，魔方電池采取了以下方案：
1. 熱隔離擋板

當電芯熱失控時，電芯從側面噴射火焰，其他電池芯可能被直接引燃，所以魔方電池在電芯間布置了熱隔離擋板來防止面對噴射口的電芯被引燃。

2. 立式冷卻系統(tǒng)

為了保證電芯均勻散熱，模仿電池采用了立式冷卻結構解決方案，將一般平躺的冷卻系統(tǒng)站立起來。

魔方電池設置了一個自適應束縛裝置，配合柔性的結構膠來共同對電芯完成這一約束，從而適應電池使用過程和全壽命周期保持一致的約束力。

據(jù)上汽方面介紹，該柔性約束的誕生非常不容易，碰到了三大難題：

1. 結構膠的受力工況極為苛刻。

2. 匹配電芯全壽命周期的需求。

3. 超高分子材料的老化評估。

為此，上汽聯(lián)合陶氏化學共同研發(fā)了匹配躺式電芯特性專屬結構件，共開發(fā)測試超過1000款結構膠配方，進行了超過2萬小時可靠性驗證，*終才確定結構膠配方。